广州市民对专车的看法

发布日期：2015-09-24

去年以来，滴滴、优步等专车的兴起，为市民出行提供新的选择，而专车的监管、安全、对交通影响等问题也引起社会热议。为了解市民相关看法，广州社情民意研究中心近期开展了相关民调，电话随机访问了1000位广州市民。具体抽样说明详见文后“调查与分析方法”。

1、市民对专车影响的看法

专车对市民生活有什么影响？民调中列举了“方便出行”、“增加赚钱机会”、“扰乱交通秩序”、“使出租车生意难做”、“增加出行安全风险”及“推高车牌拍卖价格”等6个不同方面的选项，让受访市民作出选择来表达看法。

民调显示，大多数市民认为专车让民众获利，最主要是“方便出行”，持此看法的人多达75%，明显高于其他选项；相关民调也显示，随着地铁越来越拥挤，专车成为不少靠地铁出行人群的潜在选择，有此意愿者为30%，较打出租车还要高。此外，认为专车“增加赚钱机会”的市民也多，比例为46%（见图1）。

在获利的同时，市民认识到专车会带来一定社会成本，主要是交通出行方面。较多市民表示专车“扰乱交通秩序”，持此看法的人为35%，每三人中就有一人。

而且专车使广州塞车更严重了。认为近一年广州更塞车的市民中，多至41%的人认为是专车多了造成的。据交管部门发布，今年7月广州工作日全天交通拥堵指数为5.71，明显高于去年同期的3.29。

非法存在的专车，对出租车运营也带来不良影响，超过半数市民表示“使出租车生意难做”，比例为53%。

此外，市民认为安全风险、生活成本受到专车影响，表示“增加出行安全风险”和“推高车牌拍卖价格”的人分别为43%与42%（见图1）。

2、市民对专车利弊的看法

总体来看专车对社会的影响，近六成市民认为“利大于弊”，持此看法者为58%；而不认为“利大于弊”的人合计为42%，其中明确表示“弊大于利”的为17%，还有25%的人表示“难说”（见图2）。

在本次调查中，表示今年乘坐过专车的受访市民为44%。分析显示，出行需求大的19至30岁青年人、本科及以上的高学历人群中，有乘坐专车经历的人最多，分别为58%与61%。而且该人群更为肯定专车的好处，认为“利大于弊”者均超过七成，分别为72%与74%，这应该与这类人群敢于尝试并容易接受新事物有关。消费能力高的高收入人群，认为专车“利大于弊”者也明显多，比例为62%。

而专车乘坐经历少的60岁以上老年人、初中及以下学历人群，认为专车“利大于弊”者相对较少，为35%，表示“弊大于利”或“难说”的人则多达65%（见表1）。

综上：

专车满足了市民方便出行和赚钱的需要，因此得以迅猛发展。但同时，由于缺乏正式准入机制与监管，越来越多社会车辆加入非法搭客的行列，不仅影响出租车运营，还导致车流量骤增，挤占了本来就不足的道路资源。部分人出行方便了、赚钱了，更多人却塞在路上、付出更大的出行成本，道路资源使用上的公平受到破坏。

群众眼睛是雪亮的，对专车加剧道路拥堵、扰乱交通秩序等负面影响亦有清楚认识。如何满足市民出行需求的同时，保证道路使用公平、通行有序，是专车发展过程中需关注的问题。

调查与分析方法：

本报告数据源自广州社情民意研究中心2015年8月份进行的“专车影响广州市民看法”调查。调查根据11个区的常住人口比例进行样本量配额，配额细化到广州市区一层，样本分布评估也以区一层为准，总样本为1000位年龄在16岁以上的广州市民。在95%的抽样置信度下，最大绝对误差不超过3.1%。

调查采用电话访问法收集数据。抽样框以民意中心完全自主知识产权的“居民电话访问源码库”建立，采用分层随机抽样的方法抽取家庭电话号码为样本。调查中同时采用“最近生日法”，邀请被抽中家庭中生日最靠近访问当天的成年人接受电话访问，以确保样本的随机性。本次调查样本范围覆盖不同性别、年龄、行政区、受教育程度的城镇居民，符合广州市人口基本特征。

报告中分析不同收入、年龄、受教育程度、出行方式人群的态度特点。调查中设置了1、2、3……10个分值，代表当地收入水平从低到高的10个数量等级，由受访者根据自己的感受，对个人收入进行分值选择，从而确定受访人群的收入层级划分。“低收入者”为选择“1分”、“2分”、“3分”、“4分”的受访者；“中等收入者”为“5分”、“6分”的；“高收入者”为“7分”、“8分”、“9分”、“10分”的。

除了抽样误差之外，访问用语及实际操作均可能对民调结果产生影响，如加大误差或引起偏见。

具体抽样方法请参见广州社情民意研究中心网站上“我们的方法”；完整数据请点击链接http://www.c-por.org/index.php?c=news&a=shujudetail&id=3364&pid=24